Par Charly Makansia

 

La Première ministre, cheffe du Gouvernement, Judith Suminwa Tuluka, a procédé ce jeudi à la pose de la première pierre du Centre des Infrastructures Félix-Antoine Tshisekedi Tshilombo (CIFATT), un projet structurant entièrement financé sur fonds propres de l’État congolais.
À travers cet investissement stratégique, le Gouvernement marque une étape décisive dans le renforcement de la coordination, de la performance et de l’expertise nationale dans le secteur des infrastructures.

Porté par l’Agence congolaise des grands travaux (ACGT), ce projet s’inscrit pleinement dans la vision du Président de la République et dans le Pilier 5 du Programme d’Actions du Gouvernement (PAG), consacré à la modernisation des services publics et à la gouvernance axée sur les résultats.

Le CIFATT, un hub stratégique au service de la souveraineté infrastructurelle

Pensé comme un véritable centre névralgique de l’ingénierie nationale, le CIFATT aura pour mission de centraliser la planification, la conception et la gestion des grands projets structurants de la République démocratique du Congo.
Il couvrira notamment les secteurs des routes et voiries, ports, aéroports, chemins de fer, énergies, télécommunications passives, architecture et environnement.

Le ministre des Infrastructures et Travaux publics, John Banza, a souligné la portée historique de ce projet :
« Ce centre sera le creuset où seront conçus les grands projets qui matérialiseront la vision du Président de la République. Il va redonner du respect à notre pays. La voie pour bâtir le Congo est désormais balisée. »

Un édifice moderne, symbole du génie congolais

De conception entièrement congolaise, l’immeuble comptera 17 niveaux, dont 14 étages hors sol, pour une superficie totale de 19 548 m². Les travaux, prévus pour une durée de 24 mois, permettront à l’ACGT de disposer d’un siège social moderne, à la hauteur de son ambition nationale.

Des infrastructures à la pointe de la modernité

Le projet prévoit deux niveaux de stationnement en sous-sol, un parking extérieur, plus de 300 bureaux modernes, 27 salles de réunion, des salles polyvalentes et de conférence pouvant accueillir jusqu’à 400 personnes, ainsi que des espaces de restauration, un toit-terrasse et des espaces collaboratifs innovants.

Le CIFATT se distingue par une conception 100 % congolaise. L’immeuble comptera 17 niveaux, dont 14 étages hors sol, pour une superficie totale de 19 548 m².
Les travaux, prévus pour une durée de 24 mois, permettront à l’ACGT de se doter d’un siège social à la hauteur de son ambition : devenir un bureau d’ingénierie performant et compétitif, capable de proposer des solutions innovantes au développement national.

Des infrastructures à la pointe de la modernité

Le projet comprend notamment :

• Deux niveaux de parking en sous-sol (4 660 m²) et un parking extérieur de plus de 42 places ;
• Plus de 300 bureaux modernes, paysagers et individuels ;
• 27 salles de réunion, des salles polyvalentes et une grande salle de conférence pouvant accueillir jusqu’à 400 personnes ;
• Des restaurants, un toit-terrasse et des espaces collaboratifs intelligemment aménagés. 1 400 agents dans un environnement sécurisé, connecté et orienté vers l’excellence.

Un signal fort du Gouvernement Suminwa pour l’avenir du pays

À travers la construction du CIFATT, le Gouvernement Suminwa réaffirme sa volonté de moderniser les infrastructures publiques, d’améliorer les conditions de travail des agents de l’État et de valoriser l’expertise congolaise.

Bien plus qu’un simple bâtiment administratif, le Centre Félix-Antoine Tshisekedi se veut un levier stratégique majeur, destiné à accélérer la mise en œuvre des grands projets nationaux et à renforcer la souveraineté de la RDC dans la conception et la maîtrise de ses propres infrastructures.

Par Charly Makansia

 

Le Vice-Premier ministre, ministre des Transports, Jean-Pierre Bemba Gombo, a présidé, ce mercredi 14 janvier 2026, une réunion tripartite réunissant la Régie des Voies Aériennes (RVA), l’entreprise Hawa Ltd et l’Agence nationale d’aménagement du territoire (ANAT). Cette rencontre était consacrée à l’évaluation de l’état d’avancement des travaux de construction de l’aérogare de Boende, dans la province de la Tshuapa.

Identifier les retards et fixer un calendrier contraignant

L’objectif principal de la réunion était d’identifier les contraintes techniques, financières et administratives qui freinent la livraison de cet ouvrage stratégique, lancé en 2022. À cette occasion, le ministre des Transports a exigé de l’entreprise Hawa Ltd la présentation d’un calendrier clair, réaliste et contraignant pour l’achèvement effectif du chantier.

Boende, un maillon stratégique du transport aérien en Tshuapa

Située au cœur de la cuvette centrale, la ville de Boende occupe une position clé dans la desserte aérienne de la province de la Tshuapa, une région enclavée où le transport aérien demeure un levier essentiel pour la mobilité des populations, l’acheminement des marchandises et l’accès aux services sociaux de base.
La modernisation de l’aérogare vise notamment à renforcer la sécurité aérienne, améliorer la régularité des vols et accroître l’attractivité économique de la province.

Un chantier inscrit dans la relance des infrastructures provinciales

Au-delà du cas de Boende, cette initiative s’inscrit dans la politique gouvernementale de redynamisation des infrastructures aéroportuaires en provinces. Plusieurs plateformes aéroportuaires souffrent encore d’un déficit d’investissements, de la vétusté des installations et de capacités opérationnelles limitées.
La relance de ces chantiers est perçue comme un levier majeur de désenclavement, de stimulation des échanges économiques et de renforcement de la cohésion territoriale.

La détermination du gouvernement réaffirmée

Jean-Pierre Bemba Gombo a réaffirmé la détermination du gouvernement à voir ce projet aboutir dans les meilleurs délais. Il a souligné que la modernisation des aéroports provinciaux constitue une priorité stratégique pour accompagner le développement économique des régions et renforcer l’intégration nationale de la République démocratique du Congo.

Par Charly Makansia

 

Dans son discours sur l’état de la Nation, le président Félix Tshisekedi a placé l’année 2026 sous le signe d’une transformation majeure des infrastructures en République démocratique du Congo. Avec une série de projets routiers, ferroviaires et aéroportuaires, le chef de l’État ambitionne de redessiner la carte de la mobilité nationale et d’accélérer le désenclavement des provinces.

Le programme prévoit d’abord la réhabilitation de 3 735 km de routes stabilisées, présentées comme de véritables « corridors d’unité nationale ». Sur la Route Nationale n1, 115 km seront modernisés entre Tshikapa et la frontière angolaise. Sur la RN39, 229 km relieront Kamwecha, Kabwanga, Chimbulu et Mbuji-Mayi. Le tronçon Mbuji-Mayi–Bukavu bénéficiera, lui, de 475 km de travaux supplémentaires.

La RN7 figure également parmi les priorités, avec 1 184 km destinés à connecter Kananga à Kisangani, tandis que la RN42 verra 126 km remis à niveau entre Lusambo et le Sankuru. Sur la RN8, les 856 km entre Mbandaka et Ikela, via Boende et Ingende, seront réhabilités. La RN4, stratégique pour l’Est, connaîtra 750 km de travaux pour relier Kisangani, Bunia et Mahagi.

Le président a également insisté sur l’importance des voies ferrées. En partenariat public-privé, le tronçon Kisangani–Ubundu (125 km) sera modernisé. Les études du chemin de fer Uvinza–Gitega–Kindu arriveront à leur terme, tandis que le projet ferroviaire Kalemie–Mbuji-Mayi–Kananga–Ilebo, ainsi que le tracé Mweneditu–Kindu, ouvriront de nouvelles routes de désenclavement. À Kinshasa, la ligne urbaine Kinshasa–Mbudi, via Kitambo Magasin, sera réhabilitée et le chemin de fer Kananga–Mbuji-Mayi–Kabalo sera lancé.

Le programme touche également les infrastructures aériennes. Plusieurs aéroports régionaux verront leurs installations modernisées : Gemena, Kikwit, Muanda, Tshikapa, Matadi, Bumba, Lisala, Kolwezi, Bunia, Kananga, Kalemie, Lubumbashi et Kinshasa-N’Djili sont concernés.

Pour Félix Tshisekedi, ces chantiers ne relèvent pas seulement de l’aménagement du territoire : ils incarnent une vision. « Le développement se gagne par la mobilité, la croissance s’enracine dans les infrastructures et l’unité nationale se renforce par la proximité entre les provinces et les peuples », a-t-il déclaré. Avec ce programme, le Président veut inscrire la RDC dans une dynamique de modernisation durable, capable de transformer profondément les réalités de terrain.

Par Fulgence Milay

 

Ivanhoe Mines a annoncé l’achèvement de la montée en puissance de la turbine n°5 de la centrale hydroélectrique Inga II, désormais entièrement remise en état et capable de produire 178 MW. Les premiers 50 mégawatts d’hydroélectricité propre ont déjà été livrés au complexe cuprifère Kamoa-Kakula, marquant une étape majeure dans le partenariat énergétique entre le géant minier et la Société Nationale d’Électricité (SNEL).

Selon Robert Friedland, coprésident exécutif du conseil, et Marna Cloete, présidente-directrice générale d’Ivanhoe Mines, l’alimentation électrique devrait atteindre 100 MW d’ici le premier trimestre 2026, puis 150 MW en 2027, en fonction de l’avancement des travaux d’amélioration du réseau électrique national.

Une décennie de partenariat pour restaurer 250 MW d’hydroélectricité

 dans un programme de plus de 10 ans de collaboration entre Ivanhoe Mines et la SNEL, visant à remettre en service 250 MW de capacité hydroélectrique provenant d’Inga II – une source d’énergie 100 % renouvelable.

La remise en état de la turbine n°5, entamée en 2022, constitue l’un des piliers techniques de ce partenariat. Inga II, qui compte huit turbines pour une capacité totale de 1,4 gigawatt, exploite la puissance du fleuve Congo, deuxième plus grand débit fluvial au monde.

Des travaux critiques sur le réseau national pour stabiliser et augmenter la fourniture

L’augmentation progressive de la capacité fournie à Kamoa-Kakula dépend également de plusieurs travaux stratégiques sur le réseau national :
Poste d’Inga (SCI) : installation des blocs de résistance achevée en mai 2025.
Poste de Kolwezi (SCK) : installation des blocs de résistance en phase finale, nécessaire pour stabiliser la tension.
Compensateur statique (SVC) : construction prévue pour s’achever au début du 1er trimestre 2026, condition essentielle pour atteindre 100 MW.
Bancs de filtres aux postes SCI et SCK : déploiement étalé sur 18 mois, permettant de porter la fourniture à 150 MW d’ici le premier semestre 2027.

Selon les projections, la quantité totale d’électricité renouvelable transportée par le réseau national vers Kamoa-Kakula pourrait atteindre environ 210 MW d’ici fin 2027.

La relance d’Inga, un levier énergétique national et industriel

La réhabilitation d’Inga II ne répond pas uniquement aux besoins croissants du complexe minier de Kamoa-Kakula ; elle contribue également à la revalorisation du potentiel énergétique national et à la fourniture d’une énergie fiable et renouvelable aux grandes industries du pays.

Les équipes techniques de la SNEL, de Gruner Stucky AG, de VOITH et de Kamoa Copper ont travaillé en étroite coordination tout au long de la phase d’essais, de calibration et de mise en service.

En parallèle, Ivanhoe mène des campagnes d’exploration ambitieuses dans la région de Western Forelands (RDC), ainsi qu’en Angola, Kazakhstan et Zambie, à la recherche de nouveaux gisements cuprifères de grande valeur.

Par Fulgence Milay

 

Le Forum international des affaires Makutano a clos ses travaux ce mercredi 26 novembre à Kinshasa par un panel de haut niveau consacré à l’une des questions les plus stratégiques pour l’avenir de la République démocratique du Congo : l’énergie.

Placée sous le thème « Toujours branchés sur le rêve d’Inga ou enfin connectés à la réalité ? », cette session a réuni décideurs publics, opérateurs privés, investisseurs, industriels miniers et institutions financières autour d’un débat franc et sans tabou.

Un diagnostic sans complaisance du secteur énergétique

Le ministre des Ressources hydrauliques et Électricité, Aimé Molendo Sakombi, qui a conduit les échanges, a dressé un état des lieux précis du secteur. Il a annoncé un taux d’accroissement de l’électrification estimé à 21,5 %, un progrès notable mais encore loin des ambitions d’un pays au potentiel hydroélectrique inégalé.

Le ministre a également rappelé que le gouvernement a lancé plusieurs projets structurants visant à étendre l’accès à l’électricité dans le pays profond. Parmi eux, un vaste programme destiné à éclairer plus de 78 000 villages, appuyé par la construction de 26 ouvrages énergétiques en cours de réalisation. À terme, près d’un million de Congolais devraient bénéficier d’un accès direct et amélioré à l’électricité.

Énergie et mines : un tandem stratégique

Conscient du rôle majeur du secteur minier dans l’économie congolaise, Aimé Molendo Sakombi a mis en avant l’étude conjointe menée avec le ministère des Mines. L’objectif : établir des réponses concrètes et durables aux besoins énergétiques des opérateurs miniers, dont la fiabilité de l’approvisionnement reste un facteur déterminant de compétitivité.
Cette synergie interministérielle s’inscrit dans une vision globale visant à sécuriser les investissements et stimuler la transformation locale des minerais critiques, au cœur de la transition énergétique mondiale.

Le projet Inga : ambition ou mirage ?

Interrogé sur l’avenir du mythique projet Inga, souvent présenté comme l’un des plus grands potentiels hydroélectriques de la planète, le ministre s’est voulu rassurant. Pour lui, Inga n’est pas un rêve lointain, mais un projet bel et bien réaliste, porté notamment par l’engagement de la Banque mondiale qui finance une partie essentielle de son développement.
Il a rappelé que ce méga-projet demeure l’un des piliers de la vision énergétique nationale, destiné non seulement à alimenter les besoins internes, mais également à renforcer la position de la RDC comme acteur énergétique régional.

Répondre aux besoins : ménages, communautés, miniers

Au-delà des grandes annonces, ce panel a permis au ministre de clarifier les priorités du secteur :

Électrifier massivement les ménages,

Accompagner les communautés locales,

Fournir une énergie fiable et compétitive aux miniers, véritables locomotives de l’économie.

Le Forum Makutano a ainsi offert une plateforme d’échanges directs entre les parties prenantes, afin de rapprocher visions, attentes et solutions. Dans un pays où l’accès à l’électricité demeure l’un des défis majeurs du développement, ces discussions participent à tracer les contours d’un avenir énergétique plus cohérent, ambitieux et durable.

Par Fulgence Milay

 

La capitale congolaise accueille depuis ce mardi 25 Novembre 2025 la 11ᵉ édition de l’International Business Forum Makutano, un rendez-vous désormais incontournable pour les décideurs politiques, économiques et industriels du continent. Organisé au Sultani Hôtel de Kinshasa, l’événement se déroule cette année sous le thème évocateur : « Les contrats du Congo : l’heure du choix », un appel clair à repenser la manière dont le pays valorise ses ressources naturelles et négocie son avenir économique.

Le secteur minier au centre des débats

Parmi les panels les plus attendus, celui consacré au secteur minier a attiré une attention particulière. Intitulé « De la richesse du sous-sol à la souveraineté industrielle », il a mis en lumière les enjeux cruciaux liés à la gestion des vastes ressources minérales de la République démocratique du Congo.

Le Ministre national des Mines, Louis Watum Kabamba, intervenant en tant que speaker principal, a livré une analyse approfondie des défis structurels auxquels fait face le secteur : volatilité des prix, pression internationale, exploitation artisanale non contrôlée, corruption, et concurrence géopolitique accrue autour des minerais critiques.

La RDC, un « scandale géologique » au cœur de la transition énergétique mondiale

La RDC, qualifiée à juste titre de « scandale géologique », concentre près de 70 % des réserves mondiales de cobalt, tout en regorgeant d’autres minerais stratégiques tels que le cuivre, le lithium, le germanium ou encore le tantale. Ces ressources, indispensables à la transition énergétique mondiale, des batteries électriques, technologies vertes, télécommunications placent le pays au centre des attentions internationales.

Au Forum Makutano, ces enjeux ont nourri de vifs échanges entre acteurs publics, investisseurs privés, opérateurs miniers, experts et partenaires étrangers. Tous s’accordent à reconnaître que la RDC se trouve aujourd’hui à un moment charnière de son histoire économique.

Appel à la responsabilité, au patriotisme et à la transparence

Dans son allocution, le ministre des Mines a insisté sur la nécessité d’adopter une posture nouvelle, fondée sur le patriotisme économique, la rigueur, la responsabilité et une transparence exemplaire vis-à-vis des investisseurs internationaux.

Louis Watum Kabamba a souligné que « l’heure du choix » évoquée par le thème du Forum doit se traduire par des décisions structurantes : clarification des contrats miniers, meilleure répartition de la valeur ajoutée, réduction des zones d’opacité, et renforcement des cadres de contrôle.

Des réformes annoncées pour moderniser la gouvernance minière

Pour concrétiser cette vision, le ministre a présenté plusieurs mesures phares :

Renforcement des capacités des administrations et des services techniques du secteur minier.

Digitalisation des processus d’octroi, de gestion et de suivi des titres miniers afin de réduire la corruption et améliorer la traçabilité.

Réformes en profondeur de l’exploitation artisanale, avec un encadrement plus strict, une formalisation accrue des coopératives et une lutte renforcée contre les activités illégales et les réseaux criminels associés.

Ces réformes visent à transformer le potentiel minier en un véritable moteur de développement national, capable de soutenir une industrialisation locale et une montée en valeur ajoutée.

Une édition tournée vers les priorités stratégiques de la RDC

Outre le secteur minier, cette 11ᵉ édition du Forum Makutano explore également des priorités majeures telles que :

La sécurisation énergétique,

la modernisation des infrastructures de transport,

l’optimisation des ressources financières publiques,

la promotion du partenariat public-privé, et l’attractivité du climat des affaires.

Autant de chantiers jugés essentiels pour asseoir la souveraineté économique du pays et attirer des investissements structurants.

À travers ce forum, la RDC cherche non seulement à engager une réflexion collective sur l’avenir de son secteur minier, mais surtout à poser les bases d’une souveraineté industrielle durable. Alors que les projecteurs du monde restent braqués sur ses richesses stratégiques, le pays souhaite désormais passer du statut de fournisseur de matières premières à celui d’acteur industriel à part entière.

La clôture du Forum Makutano ce mercredi 26 novembre est attendue avec de nouvelles recommandations et des engagements concrets pour inscrire durablement la RDC dans la dynamique mondiale de transition énergétique et de transformation industrielle.

Par Fulgence Milay

 

Au cœur des débats sur la gouvernance des ressources en Afrique centrale, la question du corridor de Lobito a émergé comme un enjeu majeur de développement régional. La Sentinelle des Ressources Naturelles, par la voix de son Directeur Exécutif, Jean-Pierre Okenda, a livré une analyse profonde sur la nécessité de transformer ce couloir minier en véritable moteur d’intégration économique.

Un corridor vital, mais encore fragile

Le corridor de Lobito, qui vise à relier les richesses minières de la RDC et de la Zambie au port angolais de Lobito, s’impose comme l’une des infrastructures les plus stratégiques du moment. Conçu initialement pour faciliter l’exportation des minéraux critiques, il est aujourd’hui au centre des attentes des gouvernements, investisseurs et communautés locales.

Pourtant, comme l’a rappelé Okenda, « le modèle actuel montre des limites évidentes » et pourrait, à long terme, ne pas répondre à toutes les ambitions régionales.

Quatre défis majeurs pointés du doigt

Dans son intervention, le Directeur Exécutif de la Sentinelle des Ressources a articulé son propos autour de quatre défis structurants :

1. L’externalisation des priorités, qui menace de décaler les objectifs entre gouvernements, institutions régionales et communautés de base, créant des tensions dans la définition des bénéfices attendus.
2. Le déficit de transparence, un terrain propice à la désinformation et à la spéculation. Ce manque de clarté affaiblit la confiance des populations et empêche une participation inclusive.
3. Le partage inéquitable des bénéfices, l’une des failles les plus sensibles. Okenda appelle à une redistribution juste, condition indispensable pour éviter les déséquilibres économiques et politiques entre les pays concernés.
4. La faiblesse de la volonté politique, sans laquelle aucun projet structurant ne peut aboutir durablement. La réussite du corridor exige un engagement réel, coordonné et constant.

Passer d’un corridor logistique à un corridor de développement

Pour Jean-Pierre Okenda, le véritable enjeu dépasse la fonction initiale du corridor, centrée sur le transport de minerais. Il propose une approche intégrée, élargissant la vision à plusieurs secteurs clés :

l’énergie, pour sécuriser l’approvisionnement des pays traversés ;

l’agriculture, afin de dynamiser les économies locales ;

la transformation locale des ressources, visant à réduire l’exportation brute et augmenter la valeur ajoutée sur place ;

la mobilité des citoyens, indispensable à une intégration économique réelle.

« Un corridor qui ne transforme pas les économies locales n’est qu’une route de transit », a-t-il averti, plaidant pour un modèle capable de générer prospérité, stabilité et interconnexion dans la région.

Un passage obligé pour l’intégration régionale

Au-delà de ses aspects techniques, le corridor de Lobito est un symbole : celui d’un Afrique centrale cherchant à consolider son intégration économique et politique. La réussite de ce projet dépendra de trois piliers essentiels : transparence, équité et engagement politique.

Le forum de Lusaka a rappelé que le corridor de Lobito peut être bien plus qu’un axe de transport ; il peut devenir un levier d’unité régionale et de développement partagé, à condition de revoir son architecture stratégique et d’impliquer tous les acteurs.

Par Osée KABAMBA

Constituant l’une des plus grandes initiatives d’intégration régionale, le corridor de Lobito est un réseau ferroviaire et routier stratégique qui relie l’Angola, la République démocratique du Congo et la Zambie. Soutenu par les États‑Unis, l’Union européenne, la Banque africaine de développement et d’autres partenaires, le projet vise à faciliter et sécuriser l’évacuation des minerais vers des marchés extérieurs, à améliorer la connectivité régionale et à réduire les coûts logistiques pour les exportateurs. Il attire aussi des investissements dans la logistique, l’agriculture et l’exploitation minière, notamment pour les minéraux critiques essentiels à la transition énergétique mondiale.

Prémices du projet

Présidée conjointement par les chefs d’État de la RDC, de la Zambie et de l’Angola, la cérémonie publique de signature de l’accord visant à renforcer les exportations de minerais via le corridor ferroviaire angolais de Lobito a eu lieu le 4 juillet 2023, à Lobito, en Angola. Elle a pour ainsi dire officialisé les dispositions opérationnelles relatives au projet.

Dans la même optique, et pour redynamiser ce projet stratégique, le 4 décembre 2024, le président congolais Félix Tshisekedi a participé à une réunion multilatérale consacrée au corridor de Lobito. Cette rencontre a réuni plusieurs chefs d’État et hauts responsables, dont le président des États‑Unis, Joe Biden, le président zambien Hakainde Hichilema, le vice‑président de la Tanzanie et le président angolais João Lourenço.

Cadre juridique et protocoles pour consolider le projet

Au cours du même mois de décembre, le Parlement congolais a adopté, après de longs débats, le texte de loi autorisant la ratification par la RDC de l’accord portant création de l’Agence de Facilitation du Transport en Transit du Corridor de Lobito (AFTTCL). Ce texte est le fruit de l’accord tripartite signé le 27 janvier 2023 entre la RDC, l’Angola et la Zambie ; il pose le cadre juridique et institutionnel nécessaire au projet.

Aujourd’hui, près d’une année après cette importante rencontre, le projet semble avancer vers sa concrétisation. Des protocoles de financement et de coopération impliquant la Banque africaine de développement, l’Africa Finance Corporation, les États‑Unis et l’Union européenne ont été signés ou annoncés dans la foulée. Pour aider a atténuer les risques associés à cette initiative, le Fonds africain de développement a alloué une subvention de 500 millions de dollars.

Kinshasa sensibilise ses partenaires internationaux

Les récents résultats des études de préfaisabilité menées par des experts de l’UE et des États‑Unis, présentés au gouvernement congolais, ont permis d’estimer les investissements nécessaires ainsi que les délais de réalisation. Le coût initial de la première phase, la réhabilitation de la ligne ferroviaire Dilolo–Kolwezi–Tenke, est évalué à plus de 410 millions d’’euros.

De son côté, Kinshasa mobilise ses partenaires financiers. En marge de la 2ᵉ édition du Global Gateway Forum, qui s’est tenue à Bruxelles du 9 au 10 octobre, le ministre du Commerce extérieur, Julien Paluku, a plaidé pour que les investissements liés au corridor de Lobito profitent directement aux populations locales. Quelques jours plus tard, lors des Assemblées annuelles du Fonds monétaire international et du Groupe de la Banque mondiale, qui se sont tenues à Washington du 13 au 18 octobre 2025, le ministre congolais des Finances, Doudou Fwamba, a sollicité 500 millions de dollars auprès de la Banque mondiale pour appuyer le financement du projet.

Avis controversé sur l’impact du corridor de Lobito

Alors que Kinshasa présente ce projet comme « bien plus qu’un axe de transport », une opportunité d’intégration régionale et de transformation économique, et que Washington s’investit pleinement dans le dossier, à en croire l’ambassadrice des États‑Unis en RDC, Lucy Tamlyn, le texte autorisant la ratification par l’exécutif national de l’accord portant création de l’AFTTCL n’a pas fait l’unanimité au Sénat congolais. De nombreux sénateurs ont exprimé des préoccupations, notamment sur les retombées économiques pour la RDC, et ont martelé la nécessité de relancer les corridors internes.

D’autres analystes expriment également des réserves face à ce partenariat et aux risques qu’il fait peser sur la souveraineté économique du pays, préconisant la construction d’infrastructures nationales. C’est l’avis de Charles Kabuya, avocat, écrivain et essayiste congolais, qui estime que la dépendance aux infrastructures des pays voisins met en péril la souveraineté économique de la RDC et le contrôle de ses ressources stratégiques : « Tant que la voie nationale sera inexistante, notre pays restera otage de ses voisins. Cette dépendance compromet non seulement notre sécurité économique, mais également notre pleine souveraineté », souligne‑t‑il.

L’écrivain congolais, engagé dans les domaines de la politique, de l’économie et du développement, propose la création d’une société d’économie mixte dédiée à l’exploitation et à la gestion d’un futur réseau ferroviaire interprovincial. « Ce projet n’est pas un rêve : c’est une nécessité vitale pour libérer la RDC de la dépendance régionale », argue‑t‑il.

La question demeure sur toutes les lèvres : la RDC doit‑elle confier la valorisation de ses minerais à des infrastructures étrangères, alors qu’elle possède elle‑même un accès à l’Atlantique comme l’Angola, principal bénéficiaire du projet ?,.

Osée Kabamba